推出出租车业务，与摩拜合作，品牌升级……近来市场上关于嘀嗒的消息和动作似乎变多了，面对《中国经济信息》记者抛出的“高调”疑问，嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰向身后的沙发靠了靠，笑不迭地说道：“实际上，嘀嗒的风格一如既往，只是过去关注的人比较少。”

确实，近两年来镁光灯更多地集中于极速扩张的滴滴身上。特别是在出行领域，从烧钱大战到竞争白热化，参与者们各有一套让市场呈现欣欣向荣的方法论。但宋中杰心里清楚，嘀嗒要想在出行市场占据不败之地，必须要靠提升服务体验，专注耐心地走好解决市场痛点的路，因为在他看来，“道比术重要得多。”

蓄能

从“千团大战”中一路拼杀过来的宋中杰，作为嘀嗒团的创始人，在2013年时便考虑起转型的事来。

“当时我女儿要用嘀嗒团选择团购项目，都被我拦住了。”在宋中杰看来，彼时的团购平台不论做多大，很难把控服务质量，用户大都抱怨体验差。尽管嘀嗒团曾将规模做到行业前列，但宋中杰依然建议女儿去线下正价购买服务，“我既不喜欢也不看好这个行业的发展。”

“进入什么样的行业”，让正在谋划转型的宋中杰和团队陷入思考。经过对P2P金融、在线教育、到家O2O、出行等多个行业的研究，加之对市场规模、市场发展阶段、移动互联网技术在业务中的重要程度以及团队自身兴趣的多方考量，宋中杰选择了出行作为新的创业领域。“这必然是由技术驱动的，特别是互联网基因的作用，另外也十分符合嘀嗒过去的经历和经验。”

要知道，当时的出行行业，滴滴和快的在出租车领域竞争激烈，易到在做高端的专车，但专车服务人群有限。宋中杰有着自己独到的判断和商业逻辑，“嘀嗒想做一个大众出行平台，而不只是服务小众人群。”因此留给嘀嗒的选择只有两个，快车和拼车。

北京于2014年元旦期间出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，拼车行为变得合法合规，受政策保护。“相对快车，拼车是合法的，政府鼓励的，而且符合私家轿车以后在城市里的拥有、出行等各种各样的趋势，嘀嗒最终选择以拼车顺风车的业务切进出行领域。”

几年间，嘀嗒经历了拼车行业第一的辉煌，也遭遇了滴滴推出顺风车对其施以重压的冲击。在不少同业者倒下、退出的过程中，嘀嗒虽然在拼车顺风车市场拥有用户积累和活跃程度，但宋中杰的愿景不止于此，并且嘀嗒也一直在等待一个机会。

顺风车和出租车两个业务加在一起能满足95%用户群体的出行需求。

“我想做一个服务大众出行的出行平台。”宋中杰将大众出行市场分为三个大类，以出租车为代表的平价市场占到市场的80%，拼车顺风车的低价市场占15%，专车的高价市场占不到5%。嘀嗒已经在顺风车领域做到行业第二，更大的市场则在于平价市场，也就是出租车和快车的市场。

近两年，作为网约车开局者的出租车群体逐渐被边缘化。随着用户打车习惯的改变，出租车的路招生意减少，而快车业务的发展让出租车的线上订单量急剧下滑。对于用户而言，出租车的乘车体验相对较差。不论乘客还是车主，其需求都没有被满足好，在宋中杰看来，这正是嘀嗒在浮沉不定的出行市场内等待着的机会。遂而嘀嗒在2017年10月开通了出租车业务。

发力

实际上，在嘀嗒推出出租车业务初期，技术方案并不完善，存在接单距离不合理、用户打不到车等问题。对此，宋中杰并不避讳谈及，“在做方案的时候必须要平衡，要在推出的时间和功能上有所取舍。”在他看来，这个过程既是嘀嗒必须面对的，同时更要承认“有些东西确实做得还不够好”。

通过技术团队不断完善和迭代，嘀嗒进一步提升用户体验。“我们在六个城市里接入的出租车的运力，已经占到当地出租车的百分之七十。”宋中杰告诉《中国经济信息》记者，虽然现在不适合透露相关业务数据，但如此快地形成用户和司机的正常循环，已经远超计划目标了。“还是大的战略抓对了，定位对了。”宋中杰强调，出租车业务相当于一个战略空地。

去年11月，首汽约车在北京开展出租车业务试运行，形成网约车和出租车互相补充的出行格局。今年1月，易到也宣布将在各大业务城市陆续接入出租车业务。美团、摩拜等也在网约车有所布局，行业竞争愈发激烈。

特别是在市场竞争中，滴滴已经凭借其多年累积的用户量和知名度，占据明显优势。北京出租车司机白师傅就对《中国经济信息》记者表示，嘀嗒出行在乘客中的知名度远不及滴滴，每天在前者平台上接到的订单不多，主要还是靠后者。不难看出，试图从滴滴手中抢占市场，道阻且长。

文章来源：《现代经济信息》 网址: http://www.xdjjxxzz.cn/qikandaodu/2021/0307/686.html

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